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공공 충전 더미의 충전 가격이 상승하고 있습니까?

7 월에 입국하면 전기 피크가 도착하면서 새로운 에너지 차량 소유자가 피할 수없는 주제가되었습니다.

“ 현재 가격은 증가했으며, 킬로와트시의 전기는 약 3-4 센트 증가했습니다. ” 전기 자동차의 충전 비용은 약간 증가하여 Zhengzhou의 온라인 자동차 해변 운전자 인 Master Yao가 압력을 느낍니다.

다른 충전 장소로 여행 한 후 Master Yao는 또한 충전 파일을위한 충전 규칙을 알아 냈습니다. “ 다양한 충전소의 현재 가격 인상은 다양하며 가장 비싼 것은 1.8 위안을 초과합니다. 밤에 충전하는 것은 저렴하기 때문에 우리는 보통 밤에 차를 모은 후에 만 ​​청구합니다. ”

Beike Finance의 기자는 충전 비용의 증가가 고립 된 사례가 아니라는 것을 발견했습니다. 상하이에 살고있는 장 청 (Zhang Cheng)은 상하이의 황푸 (Huangpu District)에서 킬로와트시 당 약 2.13 위안을 소비했다고 소개했다. “ 저녁 식사를 위해 Jing'an District의 쇼핑몰에가더라도 정오에 2.2 위안/kwhp가 요금을 청구하는 데 비용이들 것입니다. ”

충전 파일 충전은 집단적으로 떠오르고 공무원은 조치를 취하기 시작했습니다. 7 월 24 일, Zhengzhou Municipal Market Supervision and Administration Bureau는 전기 자동차 충전 파일 충전에 대한 알림 및 경고 서한을 발표했으며 전기 자동차 충전 파일 운영자는 가격을 인상하고 가격을 벗어나지 않은 수수료를 청구해야합니다. 7 월 말, 산동 지방 개발 및 개혁위원회는 새로운 규정을 발표하여 이전의 2 개의 전기 가격 기간을 피크 및 밸리 섹션의 4 가지 전기 가격 기간 (깊은 계곡, 로우 밸리, 피크 및 피크 및 각 기간마다 다양한 전기 가격 표준으로 구현했습니다.

이와 관련하여 China Electric Vehice 충전 인프라 프로모션 동맹 부 사무관 인 Tong Zongqi는 Beike Finance와의 인터뷰에서 청구 가격 상승은 여름 전기 소비의 최고 기간과 일부 지역에서 전기 가격을 조정하여 전기 청구서를 증가 시켰다고 Beike Finance와의 인터뷰에서 말했다. 또한 대부분의 충전소는 여전히 손실 상태에 있으며 전기 청구서 차이 및 서비스 수수료와 같은 단일 이익 모델의 문제를 강조합니다.

Real Exploration

베이징에는 2.19 위안/학위의 위치가 있으며, 각 지구에는 가격 차이가 증가했으며 일부 자동차 소유자는 이미 그것을 느꼈습니다.

최근 Beike Finance의 기자가 Fangshan에있는 Yanhua Xingcheng Community 근처의 충전소를 방문했을 때, 청구 스테이션은 소비자가 비용이 많이 들면 비용이 많이 들기 위해 충전 장소를 선택할 수 있다고 말했다. “ 비즈니스에서 많은 충전 스테이션 운영자는 비용 압력 증가에 직면하고 가격 인상은 비즈니스 행동입니다. ”

그러나 택시 운전사 인 Huang 마스터는 몇 가지 더미를 통해 동의하지 않았습니다. ” Mas

그는 일부 사이트의 킬로와트시 당 전기 가격이 평소보다 1 센트 높았으므로 일부 새로운 충전 지점을 연속적으로 개발했다.

Liangmaqiao 근처의 새로운 에너지 택시 배터리 스왑 스테이션에서 택시 마스터는 오랫동안 26Mdash %가 약간 높으며 각 지역에서는 차이가 있습니다. “ 현재 충전의 명백한 가격 인상은없고, 밤에 충전하는 것은 상대적으로 저렴하며, 일부 충전소의 충전 가격은 몇 센트만큼 낮을 수 있습니다. ” Master Wang은 집에 충전 더미를 설치하는 것이 저렴하다는 것을 인정했지만 커뮤니티가 설치할 공간이 충분하지 않으므로 공개 충전 더미 만 찾을 수 있습니다. ”

Beike Finance의 기자가 방문하여 베이징의 충전 비용 충전 비용이 명백한 지역적 특성을 보여 주었다는 것을 알았습니다. Ciqikou의 많은 지역에서의 충전 가격은 정오의 1.6 위안/정도에서 1.7 위안/학위이며, 같은 기간의 Tuanjie Lake 지역은 1.9 위안/학위이며 Jintai Sunset의 가격은 2.16 위안/학위에서 2.19 위안/학위입니다. 저녁에는 여전히 2.0 위안/학위, 2.10 위안/학위 및 근처의 2.19 위안/학위의 가격을 가진 많은 충전 더미가 있습니다.

는 Xicheng 지구 근처의 West Second Ring Road 근처의 회원국과 다르며, 밤에는 약 1.98 위안/학위 가격이 책정되며 Haidian District의 가격은 상대적으로 저렴합니다. 오후에는 대학 마을 근처에 1.4 위안/학위와 1.5 위안/정도의 많은 충전 더미가 있습니다.

또한 밤에 19시에 베이징의 전자 충전 가격은 기본적으로 1.7079 위안/학위이며, 별 충전 가격은 1.4 위안/학위에서 2.2 위안/학위 범위의 범위입니다.

다른 커뮤니티의 부동산 관리 정책 및 전기 가격 설정도 충전 파일의 충전 표준에도 영향을 미칠 것이라고 언급 할 가치가 있습니다. 일부 구 커뮤니티의 말뚝을 충전하는 것은 공공 전기 가격이 낮기 때문에 덜 청구됩니다. 새로운 부동산의 일부 충전 더미는 새로운 커뮤니티를 관리합니다. 또한 운영자가 사용하는 높은 전기 가격 비용으로 인해 더 높은 수수료를 청구합니다. 배팅 용어

Beike Finance의 기자는 베이징 주변의 일부 충전소의 충전 가격이 변동하고 있음을 알았습니다. Hebei의 Langfang에있는 온라인 라이드 우편 운전자 인 Master He는 이번 여름에 중앙 도시 지역의 일부 충전소의 충전 가격이 증가했으며 각 킬로와트시의 전기가 약 0.3 위안 증가했다고 말했다. “ 현재, 몇 개의 더미만이 가격이 상승한 것으로 밝혀졌으며 대부분의 충전소의 가격은 크게 변하지 않았습니다.. ”

에 중점을 둔 가격은 많은 장소에서 변동하고 그 중 절반을 절약 할 수 있습니다.

“ ” 상하이 온라인 자동차 우편 운전자 마스터 Cao는 Beike Finance Reporters에게 말했다.

Master Cao는 그의 자동차를 기준으로 계산을 계산했습니다. &ldquo : 내 차는 약 30 킬로와트시이며 가격이 상승한 후에는 15 위안입니다. 그러나 ” 그러나 그는 온라인 자동차 시어링 운전자가 성수기에는 충전을 피하고 일반적으로 오후 3시에서 6시 사이에 그리고 저녁에 자동차를 모은 후에 충전을 선택한다고 말했다.

연료 차량과 비교하여 Master Cao는 여전히 순수한 전기 자동차가 더 저렴하다고 생각합니다. “ 나는 충전 카드를 신청했고 매번 하나 또는 두 개의 위안을 저장할 수 있습니다. 가격이 상승하더라도 재충전 카드로 충전 할 때 가격 변동이 많다고 생각하지 않습니다. ” Mas

Yin 씨가 Qingdao에서 자주 방문한 충전소는 증가하지 않았으며 가장 저렴한 장소는 상승하지 않았지만 떨어졌습니다. ” 그중에서도 Chengyun 충전 더미의 충전 가격은 0.7891 위안/kW, 1.2657 위안/kW, 킬로와트 -Hour의 최대 가격은 약 1.2657 위안입니다. 대조적으로, Telaidian의 청구 가격은 0.68 위안/학위 -1.39 위안/학위이며, 재충전 할 때 할인을 즐길 수 있습니다.

Qingdao에있는 온라인 자동차 시합 운전자 인 Master Zhang은 충전이 비싸다고 생각합니다. “ 이제는 기본적으로 아침 8시 이후에 8 센트 이상이며 과거에는 한 명 이상의 위안이 있습니다. ” 낮은 전기 가격을 즐기기 위해 그는 밤에 자동차를 모은 다음 전기를 재충전하기로 선택했습니다.

“ 가격은 여전히 ​​약간 높고 고속도로 충전소의 통행료는 비싸다. ” Mr. Li.는 광동과 인근 지역에서 전기 자동차를 운전하는 것을 좋아하며, 고속 충전은 그에게 익숙합니다. 최근에는 가격이 1.7 위안/학위 -1.8 위안/학위에서 2 위안/학위로 상승했습니다. 그는 전기 가격이 상승하지 않았다는 것을 관찰했다. 주로 운영자 서비스 수수료가 상승하기 시작했기 때문이다. “ 전기 자동차는 여전히 연료 자동차에 대한 비용 이점이 있습니다. 가격은 5% -10% 높으며 자동차 경험에는 영향을 미치지 않습니다. ”

타임 라인을 확장하게하십시오. Shenzhen의 온라인 자동차 해변 운전자 인 Liu 씨는 가격 인상에 대해 더 깊은 느낌을줍니다. “ 전기 자동차를 처음 시작했을 때, 나는 절정에 킬로와트시 당 1.3 위안이 있었고, 전기 가격은 때때로 조정되었고 약간 상승했습니다. 현재 킬로와트시의 전기는 킬로와트시 당 1.8 위안으로 증가했습니다.

“ 모든 사람들은 이제 밤에 충전을 좋아하고 봉우리를 피하십시오. 밤에는 40kWh의 전기가 필요한 배터리를 채우는 데 약 30 위안이 소요됩니다. 정오라면 60 위안 또는 70 위안의 비용이 듭니다. &RDQUO : "LIU 씨는 또한 비용 압력 을가집니다. ” Shenzhen의 요금은 밤에 12시에서 8시에서 8시이며 전기 가격은 약 1 위안/kWh라고보고되었습니다.

Liu 씨가 위치한 온라인 자동차 해변 교환 그룹에서 높은 전기 가격은 운전자에게 일반적인 불만이되었습니다. “ Shenzhen의 충전 가격은 2.27 위안/학위로 상승했습니다. 비교적 원격 위치로 달리면 킬로와트시 당 약 1.5 위안의 전원이있는 충전 스테이션을 찾을 수 있습니다. ”

“ No. 92 오일의 현재 가격은 리터당 7.8 위안이며, Leiling 하이브리드 연료 소비는 100km 당 4 개 이상이며 100km 이상의 비용은 30 위안입니다. 우리는 1 위안 6/km를 충전하고 에어컨과 함께 100km의 전력 소비는 약 17도입니다. 또한 충전은 대기해야하며, 결국 연료 차량이나 하이브리드 차량만큼 좋지 않습니다. ” 운전자가 말했다.

Wuhan의 충전 비용도 미세 조정되었습니다. 온라인 승차 한 운전자 마스터 인 샨은 우한에서 가장 비싼 충전 가격은 현재 1.5 위안에서 1.6 위안/학위에 이르렀다 고 말했다. 1 ~ 2 센트 증가했지만 충전 비용은 현재 약 40 위안에 도달했습니다.

Beike Finance의 기자는 Hohhot에서 몽골 내부에서 충전 가격이 비교적 안정적이라는 것을 알게되었습니다. Beike Finance의 기자는 충전지도를 점검하고 오후 2시에도 많은 충전소에서 킬로와트시 전기 당 전기 가격이 약 0.9 위안이며 많은 충전소 간의 최고급 전기 가격 차이는 단지 몇 센트입니다. 몽골 내부 우라 암 (Ulanqab)에는 전기 자동차가 적고 관광객이 주요 사용자가됩니다. 운전자 인 Zhao는 자주 사용하는 Hesheng Electric Power 충전 스테이션을 가져 갔으며 하루 종일 충전 가격은 기본적으로 동일하며 각 킬로와트시의 전기는 1.2 위안에서 1.3 위안 범위입니다.

의심의 해결책

여름의 최고점은 전기 가격을 높이고, 청구하는 파일 회사는 청구 가격의 변동과 관련하여 돈을 잃고, Wang Kunpeng, Telaidian New Energy Co.의 브랜드 센터의 부사장 및 총괄 관리자는 Beike Finance가 시작되었다고 말했습니다 시간 공유 전기 가격의 정책은 전기 소비 중에 인상 될 수 있으며, 이는 전체 충전 비용을 증가시킬 수 있습니다. 국가의 전반적인 상황에서 판단하면 충전 서비스 수수료는 현재 비교적 안정적입니다.

E 청구 관련 직원은 Beike Finance Reporter에게 충전 서비스 수수료 표준의 상한이 주민 정부 가격 감독관 또는 충전식 청구 시설의 운영 비용을 충당하기 위해 공인 부서에 의해 공식화되었다고 말했다. Xingxing 충전 고객 서비스에 따르면 일부 지역의 충전 가격은 전기 가격을 정상 범위로 되돌려 놓기 위해 인상되었다고 밝혔다. 배팅 용어

충전 파일의 전기 가격 조정은 일반적으로 산업 및 상업 전기 소비 정책과 관련이있는 것으로 여겨집니다.

Tong Zongqi는 여름 전기 소비의 피크 기간이 도착하면 전력 시장의 가격이 자연스럽게 상승 할 것이라고 말했다. 또한 일부 지역에서는 시간 공유 전기 가격을 조정하여 전기 요금이 증가했습니다.. “ 현재 Guizhou, Shanghai, Chongqing 및 Sichuan은 Shanghai의 시간이 가장 큰 전기 가격 차이를 조정했습니다. ” Tong Zongqi는 대규모 산업 및 산업 및 상업의 현재 합병이 충전소의 가격에 영향을 미칠 것이라고 분석했습니다.

All-China Mergers and Acquisition Association의 신용 관리위원회의 전문가 인 Guangyong은 일부 지역에서 일부 지역의 충전 파일의 충전 가격 상승이 최근의 지역 정책 및 에너지 가격 변동의 영향뿐만 아니라 건설 및 충전료의 운영 비용 증가를 포함하여 여러 요인으로 인해 발생한다고 생각합니다.

이 가격 인상은 또한 파일 회사를 충전하는 이익 문제를 최전선에 밀어 넣습니다.

Wang Kunpeng은 충전 네트워크의 Telidian 운영 터미널의 수가 현재 420,000을 초과하고 누적 충전량은 210 억 kWh를 초과한다고 말했다. 현재 Telidian은 360 개 도시를 운영하며 1,350 만 개가 넘는 전기 자동차의 충전을 지원합니다.

Telidian은 2014 년 9 월에 설립되었으며 2019 년 12 월에 주식 금융을 통해 135 억 위안을 모금했습니다. 2020 년 Treide는 자회사 트레 이드를 국내 증권 거래소로 상장하여 상장하여 3 억 위안으로 늘리기 위해 전략적 투자를 유치 할 계획이라고 발표했다. Treide의 재무 보고서 데이터에 따르면 2020 년부터 2022 년까지 Treide는 각각 1577 억 위안, 3,140 억 위안 및 45 억 6 천만 위안의 매출을 달성했으며, 3 억 7,864,49 백만 위안, 51.3 억 6,000 만 위안의 손실을 달성했습니다.

2014 년에 설립 된 Star 충전은 현재 IPO 단계에 있으며 성능 데이터를 공개하지 않았습니다. 2020 년 9 월, Xingxing Charging 회장 인 Shao Danwei는 한때 Xingxing 충전이 지금까지 계속 이익을 얻은 유일한 충전 회사라고 공개적으로 언급했습니다.

Tong Zongqi는 열지도에 따르면 일부 충전소에는 충전 수요가 많고 대기열이 많으며 더미가 충분하지 않다고 말했다. 그는 모든 충전소가 온라인 자동차 시합, 버스 충전소 및 청구 수요 비교를 열지도에서 비교할 수있는 것은 아니라고 말했다.

업계의 빠른 발전으로 인해 새로운 에너지 차량의 수와 충전 더미 수 사이에는 여전히 불균형이 있으며 더 많은 차량과 더 적은 파일 사이의 모순이 두드러집니다. 중국 전기 자동차 충전 인프라 프로모션 Alliance의 데이터에 따르면 올해 6 월 말 현재 다양한 유형의 660 만 건 이상의 충전 더미가 전국적으로 69.8% 증가했으며 전년 대비 69.8% 증가한 것으로 나타났습니다.

이 경우에도 Nenglian Research Institute의 데이터에 따르면 2022 년에는 새로운 에너지 차량 인프라에서 충전 파일의 전체 활용률이 낮은 문제가 여전히 3%-5%에 불과합니다. Everbright Securities의 데이터에 따르면, 충전소의 브레이크 엔드 포인트의 활용률은 약 8%이며, 이는 공공 충전 더미가 아직 이익 잔고 지점의 임계 값에 도달하지 못했음을 의미합니다.

충전소의 건설은 자산 산업에 속하며 자본을 회수하는 데 시간이 걸립니다. 베이징에있는 충전소를 담당하는 관련 담당자 인 Zhang은 건설 비용이 충전 서비스 수수료, 청구 가격 차이 수수료 및 기타 소득을 포함하여 약 10 만 위안이라고 말했다. 임대, 운영 및 유지 보수, 노동 및 기타 비용이 포함 된 경우 장비는 4 년 이상 회수됩니다. ” 그러나 그는 또한 회복 시간을 단축 할 수있는 보조금이있을 것이라고 말했다.

파일 회사를 충전하는 데 이익을 창출하는 데 어려움이있는 것은 단일 이익 모델의 문제에 뒤이어 현재 전기 요금과 서비스 수수료의 차이에 의존합니다. Tong Zongqi의 관점에서, 개인 자동차 소유자가 증가함에 따라, 기업은 셀프 서비스 자동차 세척 서비스 및 케이터링과 같은 다양한 포지셔닝에 따라 다양한 서비스를 제공하고 유사한 부가가치 서비스를 통해 회사의 수익 용량을 증가시킬 수 있습니다.

IDC 중국 연구 관리자 Wang Bo는 Beike Finance 기자들에게 새로운 에너지 차량 시장이 2 년의 급속한 성장을 경험했지만 승용차 시장의 새로운 자동차의 보급률은 27.6%에 도달했으며, 전체 자동차 시장에 대한 재고의 침투율은 여전히 ​​5%미만이라고 말했습니다. 청구 파일 회사의 경우 아직 소화 재고 단계에 들어 가지 않았으며 충전 자원과 사용자 요구 사이에 정제 된 운영의 여지가 여전히 남아 있습니다.

충전 파일 회사의 수익성의 열쇠는 충전 파일의 활용률을 향상시키는 것입니다. CITIC Securities의 50kW DC 단일 파일 이익 모델의 계산에 따르면, 단일 파일의 활용 효율이 6%에서 10%로 증가 할 때 쿼드 시간 서비스 수수료가 0.5 위안/kWh로 변하지 않는다고 가정하면, 단일 파일의 이익은 -20,000 위안에서 5,900 위안으로 증가합니다. 평균 단일 파일 효율이 1% 증가 할 때마다 이익은 2,000 위안 증가합니다.

장기적으로 충전 더미는 여전히 금 발굴입니다. IPG China의 최고 경제학자 인 Bai Wenxi는 공공 충전 더미와 충전소가 돈을 버는 데 좋은 거래가 될 수 있지만 시장 수요, 경쟁 조건 및 운영 비용과 같은 요소를 완전히 고려해야한다고 말했다. 올바른 위치와 조건에서만 말뚝을 충전하면 수익성을 달성 할 수 있습니다.

Market

정책 선물 패키지는 자주 출시되며배팅 용어, 7 월 31 일에 8 백만 명 이상의 자동차 소유자가 해결 될 예정입니다.

국가 개발 및 개혁위원회는 "소비를 복원하고 확장하는 것에 대한 조치"를 발행했습니다 주민의 여행 충전 및 요구를 효과적으로 충족시킵니다. 주거 지역에서 공공 충전 인프라의 최적화 레이아웃을 홍보하고 주민의 전기 가격을 구현하고, 충전 인프라 전기 소비를위한 최고급 시간 공유 전기 가격 정책 구현을 연구하고, 새로운 에너지 차량의 전기 비용 절감을 촉진하십시오.

올해 이후 자동차 소비를 촉진하는 정책은 집중적으로 출시되었으며 그 중 새로운 에너지 차량과 충전 인프라가 시장의 초점이되었습니다. 4 월 28 일, Politburo 회의는 새로운 에너지 차량 개발의 이점을 통합하고 확장 할 것을 제안했으며 충전 더미, 에너지 저장 및 기타 시설의 건설 및 전력망의 변화를 가속화합니다. 5 월 5 일, 국무위원회는 충전 인프라 건설을 가속화하고 새로운 에너지 차량의 농촌 활성화를 더 잘 지원하기위한 이행 의견을 통과시켰다. 6 월 19 일, "고품질 충전 인프라 시스템을 추가로 구축하는 것에 대한 안내 의견"이 공식적으로 공개되었습니다.

우리 나라가 전기 시대에 들어서면서 새로운 에너지 차량은 국내 자동차 시장의 성장을위한 주요 원동력 중 하나가되었습니다.. 중국 자동차 제조업체 협회 (China Association of Automobile Manufacturers)의 데이터에 따르면 올해 상반기에 새로운 에너지 차량의 판매가 3747 백만, 전년 대비 44.1% 증가했으며 시장 점유율은 28.3%에 달했습니다.

요즘에는 더미 회사와 자동차 회사가 충전 파일 시장에서 토지를 가속화하고 있습니다.

최근 몇 년 동안, 우리 나라의 충전 인프라는 세계에서 가장 많은 수, 가장 넓은 서비스 범위 및 가장 완전한 다양한 유형을 구축했습니다. 공공 안보부의 자료에 따르면 올해 6 월 말 현재 중국의 순수 전기 자동차의 수는 약 1,594 만 명이며 설치된 주택 충전 파일의 수는 약 4 억 5 천만 건입니다. 이 데이터를 바탕으로 8 억 9,900 만 대의 자동차 소유자는 에너지를 보충하기 위해 공개 충전 더미로 가야합니다.

China Securities Research Report 분석 : 2023 년에서 2025 년까지, 우리 나라의 충전 파일에 대한 수요는 각각 270 만, 380 만 및 503 백만에 이르렀으며, 충전 파일의 시장 규모는 693 억 건에 달할 것으로 예상되며, 이는 43%에이를 것으로 예상됩니다.

새로운 에너지 차량의 향후 대중화, 특히 전기 자동차의 성장 추세에 따른 현재 충전 인프라 레이아웃에는 불완전하고 불합리한 구조, 불충분 한 균형이 풍부한 서비스 및 불충분 한 표준화 된 운영과 같은 문제가 여전히 있습니다.

Tong Zongqi는 시나리오의 관점에서 커뮤니티 충전, 고속 충전, 목적지 충전 등의 관점에서 여전히 더욱 향상되어야한다고 생각합니다. 광신은 충전 더미의 고르지 않은 분포와 충전 파일의 다양한 기술 표준과 같은 문제도 더 해결해야한다고 말했다. Shenzhen Institute of Technology의 이사 인 Zhang Xiaorong은 Beike Finance 기자에게 청구 가격이 필연적으로 미래에 하락할 것이라고 말했다. 새로운 에너지 차량의 추가 홍보로 공공 인프라가 공공 서비스를 제공함에 따라 공공 충전소는 가격 비율이 계속 하락할 것이며 청구 비용이 더 줄어들 것입니다.

이와 관련하여 Pangu Think Tank의 선임 연구원 인 Jiang Han은 휘발유 및 디젤과 유사한 가격 규제 메커니즘을 도입하여 제도적 수준에서 충전 시장을 추가로 규제하는 것이 좋습니다. 이는 악의적 인 경쟁을 효과적으로 억제하고 충전 시장의 건강한 발전을 보장 할 수 있으며, 이는 충전 시장의 공정성과 투명성을 향상시키는 데 도움이되며 청구 가격의 변동을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

일부 지역의 전기 가격 정책

Beijing

주민들의 청구 가격은 세 가지 범주로 나뉩니다 : 피크, 정상 및 밸리 시간

피크 시간 (1.0044 yuan/sc 만 (0.6950 위안/학위)

7:00 ~ 10:00, 15:00 ~ 18:00 및 21:00 ~ 23:00

게스트 시간 (0.3946 위안/학위)

23:00 ~ 7:00 당일

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거주자의 충전 가격은 깊은 계곡으로 나뉘어져 있습니다.

최종, 피크 및 피크 기간

깊은 계곡 기간 0.222 Yuan/Degree

트로우 기간 0.385 yuan/degree

}

5 위안/학위

피크 기간 0.888 위안/학위

상하이

2 부 시스템

} {1 월, 9 월) (1 월, 1 월)} 평평한 기간 전기 가격

전기 기간 동안의 전기 가격은 평면 전기 가격 기준보다 60% 낮습니다.

피크 기간 동안의 전기 가격은 최고 전기 가격 기반보다 25% 높습니다 산업 및 상업 및 기타 단일 전기 소비

여름 (7 월, 8 월, 9 월) 및 겨울 (1 월, 12 월)

피크 기간 동안의 전기 가격은 평면 전기 가격 기반보다 20% 높습니다

트로프 기간 동안의 전기 가격은 평면 전기 가격이 45% 낮습니다.

정전기의 전기 가격은 평면 전기 가격

에 기초하여 17% 상승합니다. 여물통 기간 동안의 전기 가격은 평면 전기 가격 배팅 용어

에 기초하여 45% 감소합니다.